A55 à Martigues : la fin des restrictions ne clôt pas le dossier du viaduc

La DIR Méditerranée avait programmé pour ce vendredi 14 août au matin le retour à la configuration habituelle sur le viaduc de Martigues. Jeudi, le sens Marseille-Fos avait déjà retrouvé ses voies normales et le dé-basculement se poursuivait dans l’autre sens. Le calendrier met fin à trois semaines de circulation à 2 × 2 voies sur un seul tablier, avec une vitesse limitée à 50 km/h.

Mais le chantier de l’été a surtout livré une information moins visible : une dizaine de fissures de fatigue ont été découvertes dans le platelage métallique et réparées par soudage. L’une traversait toute l’épaisseur de la tôle, a indiqué Jean-Eric Peruchon, chef du service d’ingénierie routière de la DIRMED, à Maritima.

Long de 874 mètres et emprunté par plus de 80 000 véhicules par jour, l’ouvrage relie Marseille au bassin industriel et portuaire de Fos en franchissant le canal de Caronte. Sa partie centrale métallique a été construite entre 1969 et 1972. La DIRMED explique que les sollicitations répétées du trafic, notamment des poids lourds, contribuent à l’apparition de fissures dites de fatigue, un phénomène qui n’avait pas été pris en compte lors de la conception du pont.

C’est pourquoi la remise en état ne s’arrête pas aux soudures réalisées cet été. La réhabilitation du viaduc, engagée depuis 2012 et financée par l’État, était chiffrée à environ 40 millions d’euros par la DIRMED en 2024. Elle a déjà concerné les structures en béton, la mise aux normes sismiques, l’étanchéité, l’assainissement, les chaussées, la protection anticorrosion et la réparation de fissures du tablier.

Une autre phase est encore à l’étude. L’objectif est cette fois de rigidifier l’ensemble du platelage métallique afin de mieux répartir les sollicitations et d’allonger la durée de vie du viaduc. La DIRMED évoquait en 2024 l’ajout possible d’une nouvelle tôle, séparée du tablier actuel par de la résine ou du béton à ultra-hautes performances. La technique n’est pas encore arrêtée ; le responsable de l’ingénierie routière de la DIRMED situe désormais les travaux à un horizon de deux à trois ans.

Le basculement de circulation détaillé en juillet aura donc servi à la fois à réparer et à mieux connaître l’état d’un axe difficile à soustraire au trafic. Pendant la phase principale, les poids lourds de plus de 26 tonnes ont dû contourner le nord de l’étang de Berre plutôt que traverser l’ouvrage.

Le retour programmé à la configuration normale referme cette contrainte estivale, pas la surveillance du pont. Pour les usagers des cars 34, 38, 39 et 55, La Métropole Mobilité maintient son alerte de retards liée aux travaux jusqu’à 23 heures ce vendredi.