RD113 : le Département prépare une voie pour que les cars ne fassent plus toute la queue

Le Département des Bouches-du-Rhône prépare une voie réservée aux transports collectifs sur la RD113, dans le sens nord-sud, entre les giratoires avec la RD55 et la RD20, dans le secteur de Vitrolles. Le marché publié vise une portion précise d’un dossier plus large : la voie réservée entre le carrefour de Flory et l’aéroport Marseille-Provence.

La programmation routière 2026 donne le repère financier : cette opération est estimée à 2,5 M€ de travaux. Les crédits prévisionnels sont surtout attendus en 2028 et 2029, avec 500 000 € inscrits en 2028 et 1,99 M€ en 2029. L’avis de marché marque donc une étape d’exécution, mais pas encore une mise en service annoncée.

Sur la carte, cela ressemble à un petit trait de voirie. Sur la route, c’est une autre affaire. La RD113 est l’un de ces axes provençaux qui cumulent tout : les déplacements entre Rognac, Vitrolles et Berre, l’accès à l’aéroport, les zones d’activité, les rabattements vers l’A7, les trajets de salariés, les navettes et les cars qui doivent tenir un horaire au milieu des voitures.

C’est le cœur du choix public : un car plein ne rend pas le même service s’il reste coincé dans la même file que cinquante voitures. La voie réservée ne crée pas une grande infrastructure nouvelle. Elle donne une priorité physique aux transports collectifs sur une route existante. Dans un département où les distances du quotidien se font encore massivement par la route, la fiabilité se gagne souvent ainsi : un carrefour traité, une bretelle mieux organisée, quelques centaines de mètres où le bus cesse d’être un automobiliste comme les autres.

Les documents antérieurs sur la desserte de l’aéroport montrent pourquoi ce secteur revient régulièrement dans les dossiers publics. Autour des échanges RD113, A7 et RD20, l’État et le Département identifiaient déjà des congestions récurrentes, y compris pour les transports en commun. Le dossier de 2022 avançait 15 644 véhicules par jour dans le secteur du point d’échanges RD113-A7-RD47a et 13 657 véhicules à l’aval de la séparation avec la RD20. Ces chiffres ne décrivent pas à eux seuls le tronçon du marché, mais ils expliquent la pression du corridor.

L’aménagement s’inscrit aussi dans une méthode désormais bien installée autour de Marseille : ne pas attendre seulement des lignes nouvelles, mais rendre les cars plus rapides sur les infrastructures qui existent. Le programme métropolitain de voies réservées aux transports en commun vise précisément à traiter les points de ralentissement sur les corridors Aix-Marseille, Vitrolles-Marseille et Aubagne-Marseille.

L’intérêt de ce genre d’opération est simple : il achète de la régularité plutôt qu’un symbole. Entre la RD55 et la RD20, la RD113 va réserver un bout de priorité aux véhicules qui transportent plus d’un passager à la fois.