Métro marseillais: six stations vers l’accessibilité

La Métropole Aix-Marseille-Provence a publié un marché de maîtrise d’œuvre pour la mise en accessibilité PMR de six stations du métro marseillais: Noailles, Joliette, Désirée Clary, Réformés-Canebière, Périer et Baille. L’avis, recensé sous le n°467425-2026 et publié le 7 juillet, ouvre une consultation de maîtrise d’œuvre pour ces stations souterraines.

Marseille prépare l’arrivée du nouveau métro automatique, avec 38 rames et des façades de quai, mais une rame accessible ne suffit pas si l’on ne peut pas rejoindre le quai depuis la rue. Le réseau compte 29 stations et 321 000 voyages par jour. À ce stade, la RTM indique que seules neuf stations sont complètement accessibles aux usagers en fauteuil roulant, avec ascenseurs et portillons élargis.

Le marché touche des stations centrales ou bien connectées. Noailles relie métro et tramway dans le centre-ville. Joliette dessert un secteur où se croisent bureaux, port, commerces et tramway. Désirée Clary dessert le secteur d’Euroméditerranée et l’Hôpital européen. Réformés-Canebière, Périer et Baille relèvent de la ligne 1, dans des quartiers aux usages très différents, mais avec le même héritage technique: les stations historiques n’ont pas été pensées, à leur construction, pour garantir l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite.

Le rattrapage demande bien plus qu’un ascenseur. Les documents de la Métropole décrivent une chaîne complète à traiter depuis la surface jusqu’au quai: ascenseurs, portillons adaptés, refuges et évacuation en cas d’incendie, signalétique, réseaux, ventilation, locaux techniques, voirie autour des nouveaux accès. Les travaux devront aussi composer avec l’exploitation du métro, les équipements de la RTM, les services de secours, les autorisations de voirie et les autres chantiers du réseau.

Le choix des six stations n’arrive pas de nulle part. Un précédent dossier métropolitain avait identifié seize stations encore à étudier pour leur accessibilité, avec des lots par ligne et par type de station. Il prévoyait ensuite des consultations de maîtrise d’œuvre pour passer des études de faisabilité aux phases de conception puis de réalisation. La publication de juillet correspond précisément à ce basculement pour un premier groupe de stations centrales.

Le coût des travaux par station n’est pas disponible dans les éléments consultés. Cette absence compte, car l’accessibilité d’un métro ancien ne se mesure pas seulement au nombre d’ascenseurs annoncés: elle dépend aussi de la capacité à financer, phaser et maintenir ces équipements dans des ouvrages déjà saturés de contraintes.

Pour les voyageurs, rien ne change immédiatement à Noailles, Joliette, Désirée Clary, Réformés-Canebière, Périer ou Baille. Mais la décision donne une mesure plus juste du chantier marseillais. Son accessibilité se gagnera station par station, depuis les trottoirs jusqu’aux quais.