T3 à Marseille: pourquoi le terminus nord ira jusqu’à La Bricarde

Le futur terminus nord du tramway T3 ne sera finalement pas installé à La Castellane, mais 700 mètres plus loin, à La Bricarde, rue Georges-de-Beauregard. La Métropole Aix-Marseille-Provence a voté ce déplacement le 24 juin 2026, dans le cadre de la deuxième phase de l’extension nord de la ligne.

La modification porte l’extension Gèze-La Castellane-La Bricarde à 7,7 km et 12 nouvelles stations. Les études sont prévues sur 2024-2026, l’enquête publique prévue en 2026-2027 et les travaux sur 2027-2030. Le coût actualisé de ce rallongement n’est pas encore publié.

Pourquoi déplacer un terminus pour 700 mètres? À Marseille, la réponse tient d’abord au relief. Le projet retenu en 2023 prévoyait une arrivée boulevard Henri-Barnier, au niveau de La Castellane. Mais ce secteur présente de fortes déclivités. La Métropole indique que le projet de référence ne permettait pas d’y implanter une station terminus conforme aux normes d’accessibilité. En allant jusqu’à La Bricarde, le tramway trouve une zone plane pour finir sa course.

Ce détail technique change la carte du service. La Bricarde devait être desservie plus tard, dans une poursuite possible vers Saint-Antoine. Elle entre désormais dans la phase 2. Le terminus ne sera donc pas seulement un bout de voie posé là où le chantier s’arrête: il devient une station de quartier, au contact d’un secteur engagé dans le renouvellement urbain de La Castellane-La Bricarde.

Le choix prolonge une ligne qui a déjà changé d’échelle. Depuis janvier 2026, la T3 relie Gèze à La Gaye sur 9,8 km, avec 22 stations. La phase suivante doit prolonger le réseau vers le lycée Saint-Exupéry, La Cabucelle, Campagne-Lévêque, Saint-André, puis La Castellane et La Bricarde. Elle doit aussi se connecter au futur pôle d’échanges de Saint-André, avec TER, bus et parking-relais.

Les chiffres disponibles donnent l’ordre de grandeur de la phase 2 telle qu’elle était étudiée en 2023: elle était alors estimée entre 295 et 345 millions d’euros hors taxes selon les variantes, hors études et acquisitions foncières. Les études de faisabilité tablaient aussi sur environ 4 400 déplacements quotidiens supplémentaires reportés vers les transports collectifs. Ces données devront être réactualisées à l’enquête publique, après le déplacement du terminus.

Un projet de tramway n’est pas seulement une ligne sur un plan. Il se négocie avec la pente, l’accessibilité, le coût, la vitesse, les correspondances et les quartiers à desservir. Dans le quartier prioritaire La Castellane-La Bricarde, qui compte 6 535 habitants selon les données publiques 2024, l’ajout d’une station déplace le point d’entrée dans le réseau, et donc la manière d’aller vers Gèze, Saint-André, le centre-ville ou, plus tard, Saint-Antoine.