Côte Bleue-Marseille : les bus réguliers qui tiennent le littoral

La Métropole Aix-Marseille-Provence a attribué un nouveau cycle de transports réguliers entre la Côte Bleue et Marseille. Le dossier éclaire une mécanique très locale : des bus, du train, du transport à la demande et beaucoup de correspondances pour relier ce morceau de littoral à la grande ville.

Le réseau officiel des Bus de la Côte Bleue dessert notamment Ensuès-la-Redonne, Le Rove et Sausset-les-Pins. Il s’organise notamment autour de la C6 pour Ensuès-la-Redonne, de la C7 entre Niolon, La Vesse, Le Rove et L’Estaque, de la C8 entre Sausset-les-Pins et Marseille, du TAD1 à Châteauneuf-les-Martigues et du TAD2 entre Carry et Sausset. Les données ouvertes de transport recensent, pour le réseau Côte Bleue, 9 lignes, 219 arrêts et 150 zones d’arrêt.

Sur cette côte, les gares ne suffisent pas toujours à rejoindre les calanques, les villages ou les quartiers habités. Le bus ne concurrence pas simplement le train. Il descend vers les lieux, relie les creux entre deux axes et permet à des habitants de ne pas dépendre uniquement de la voiture pour aller vers L’Estaque, Marseille ou une correspondance.

Les données d’attribution agrégées recensent Azur Évasion comme titulaire, avec une notification au 13 janvier 2026 pour quatre ans. La même entreprise était déjà recensée comme attributaire du marché précédent, notifié en juin 2022 pour quatre ans et 2,4 millions d’euros. Pour le nouveau cycle, le coût exact ne peut pas être repris proprement : le montant affiché dans les données agrégées est trop incohérent avec la nature du service pour être utilisé comme ordre de grandeur.

Ce marché relève donc d’une continuité d’exploitation. La mobilité métropolitaine ne se joue pas seulement dans les grands projets, les métros, les voies réservées ou les pôles d’échanges. Elle se joue aussi dans ces contrats qui assurent qu’un bus passera encore entre une commune littorale, une gare, un port, un arrêt de rabattement et Marseille.

Le calendrier ferroviaire renforce cette dépendance. SNCF Réseau prépare à l’horizon 2028 une nouvelle phase de travaux sur la ligne de la Côte Bleue, entre Marseille et Miramas via Port-de-Bouc : environ 30 kilomètres de voie à renouveler, des tranchées rocheuses à conforter, des ouvrages du site de Vauclair à reprendre, et une fermeture temporaire de ligne encore à préciser. Quand le rail devient chantier, même provisoirement, les services routiers réguliers prennent une autre importance.

La Métropole affiche, dans son plan de mobilité 2020-2030, une baisse visée de la place de la voiture de 13 % et une hausse de 50 % de l’usage des transports collectifs urbains. Sur la Côte Bleue, ces objectifs se mesurent à l’existence d’une ligne C7 vers L’Estaque, d’un C8 vers Marseille, d’un transport à la demande à Ensuès ou au Rove, et d’un contrat assez solide pour que le service continue.

Ce dossier ne promet pas une Côte Bleue sans voitures. Il montre plutôt l’infrastructure ordinaire qui évite de laisser le littoral au seul volant. Entre Sausset-les-Pins, Le Rove, L’Estaque et Marseille, un bus régulier n’a pas besoin de faire du bruit pour compter.