À Port-de-Bouc, 400 mètres de piste cyclable pour tester une autre façon de refaire la rue

Quatre cents mètres, c’est court pour transformer les déplacements d’une ville. C’est assez, en revanche, pour tester une autre manière de construire la rue.

À Port-de-Bouc, la piste cyclable inaugurée le 3 juin sur l’avenue du Golfe, dans le quartier des Aigues-Douces, n’est pas seulement une portion réservée aux vélos. La Métropole Aix-Marseille-Provence la présente comme un aménagement transitoire du Nouveau programme national de renouvellement urbain. Elle doit tester plusieurs matériaux recyclables destinés aux futurs aménagements du secteur.

Le point mérite qu’on s’y arrête. L’innovation n’est pas d’avoir ajouté une bande cyclable de plus, ni d’avoir donné une couleur écologique à un morceau de voirie. Elle tient dans la façon de fabriquer ce morceau : des revêtements perméables ou semi-perméables pour laisser l’eau entrer dans le sol, des matériaux issus de déconstructions locales, des techniques facilement démontables et réemployables pour adapter l’ouvrage aux évolutions du quartier.

La piste devient alors une planche d’essai publique.

La Soleam, qui réalise l’aménagement, assume cette logique. Son directeur infrastructure, interrogé par Maritima, explique que l’objectif est de fabriquer la piste en priorité avec ce que l’on récupère quand on défait ailleurs des trottoirs, des chaussées ou des bordures. Le chantier a testé une vingtaine de planches d’essai pour en retenir douze, jugées réplicables. La formule dit quelque chose de très concret : la réussite ne se mesurera pas seulement au passage des vélos, mais à la capacité de refaire ailleurs sans recommencer chaque fois avec des matériaux neufs.

Les 400 mètres prennent ici leur sens. Aux Aigues-Douces-La Lèque, le quartier n’est pas une page blanche. Les documents du renouvellement urbain décrivent la Presqu’île comme un secteur de Port-de-Bouc à requalifier, avec des espaces publics dégradés, une place centrale vieillissante, des arbres qui se développent mal et des sols pollués nécessitant des interventions spécifiques. Le projet ANRU vise aussi à reconnecter les quartiers sociaux entre eux et vers la ville.

Dans un quartier appelé à changer, construire trop définitivement peut coûter cher. Les formes urbaines bougent, les immeubles peuvent être démolis, les usages changent, les réseaux doivent suivre. Une piste démontable et réemployable permet donc de faire avancer un usage visible sans graver trop vite l’aménagement dans le béton.

Les revêtements perméables déplacent aussi la fonction de la rue. Dans les villes, le Cerema rappelle que la désimperméabilisation touche à la gestion des eaux pluviales, aux îlots de chaleur, à la biodiversité et à des sols souvent scellés qui ont perdu une partie de leurs fonctions. À Port-de-Bouc, cela donne une traduction très simple : la rue ne doit plus seulement porter des roues. Elle doit aussi mieux absorber, rafraîchir, se modifier et produire moins de déchets.

La piste sert enfin à boucler un itinéraire. Selon le maire Laurent Belsola, elle relie la gare, le quartier de Beauté, la plage des Aigues-Douces et le parc de la Lèque. Si cette continuité reste lisible, le tronçon ne sera pas un objet isolé. Il deviendra une petite pièce de couture entre la ville, le littoral et un quartier que le renouvellement urbain cherche à raccrocher aux trajets ordinaires de la ville.

Il manque encore des éléments pour juger l’expérience : son coût précis, le détail complet des matériaux utilisés, les critères qui diront dans un an si les douze solutions retenues se répliquent vraiment. Mais l’intérêt local est déjà là. Sur l’avenue du Golfe, Port-de-Bouc ne teste pas seulement une piste cyclable. Elle teste une rue capable d’être démontée, réemployée, drainée et recommencée ailleurs. Pour 400 mètres, ce n’est pas si court.